车间通风降温工程是利用车间内外空气之间的温差与室外空气流动时产生的风压形成的热压效应，使车间内外空气不断交换为形成自然通风。 在车间通风降温系统的工程设计中，进气口和排气口的面积必须合理协调，进气口的面积应不小于或大于排气口的面积。 这应该是提高自然通风效果的极其重要和有效的技术措施。 加强和改善车间通风换气系统是提高车间通风环境质量的重要环节。 目前，车间的新鲜空气通风系统应从以下几个方面进行改进。 

  另外，车间通风降温系统工程绝不能停留在只是根据既定的建筑布局，单纯的通过通风计算来决定天窗开口面积。可以说这只是消极的设计。积极的设计应该是认真地进行分析研究，反复试算、修改。合理协调进、排气口面积，力求以最 低的经济投资，获取最 佳的通风效果。 

  具体而言，就是在进行车间通风降温系统工程设计时，首先要在满足通风量需要的前提下，力求取得较低的中和面位置，即争取将进风口面积集中开设在下部作业区范围内。也就是说，要尽最 大努力将堵靠在车间侧墙部位的辅助建筑移位，为进风口让出宝贵的下部侧墙面。因某种原因实在搬不走的，则要将其下部架空，为主车间留取进风口位置。这样做表面上看出也许要多花一些投资，但与提高车间内环境质量相比是值得的。 

  而且即使在经济上，最终也不见得多花钱。因为如果堵塞了车间进气口，造成F1和F2的比例失调，中和面位置提高，势必显著降低排气压力而导致天窗面积大增，而抬高天窗所花费的投资，完全有可能高于辅助建筑下部架空的投资。 

  想要克服短流问题。 净化新风系统是根据空气对流和负压通风原理设计的。 负压风扇安装在通风不良的地方。 利用机械动能使风扇运转，车间内停滞的热空气，异味和烟雾可以在最 短的时间内迅速排放到室外。 同时，交换室外新鲜空气和室内循环空气，达到降温，改善环境的目的。